
智能駕駛行業(yè)經(jīng)歷了熱鬧的解決L級一周。
7月23日,安全如祺出行舉辦“Robotaxi+”戰(zhàn)略發(fā)布會,性問計劃對外復制輸出全套標準化運營模式,別自未來五年覆蓋100個核心城市,動駕并與合作伙伴一起構(gòu)建超萬輛規(guī)模的駛的Robotaxi車隊。
7月25日,解決L級小馬智行宣布,安全已在北京、性問廣州、別自深圳三城,動駕將自動駕駛測試時段從早7點至晚23點擴充至7×24小時全天候,駛的以此覆蓋“被遺忘時段”。解決L級
一天后,安全在第八屆世界人工智能大會(WAIC)上,性問上海市經(jīng)信委、市交通委、市公安交管總隊車輛管理所向新一批企業(yè)發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照,大眾交通、百度智行、錦江出租、小馬智行、賽可智能、賽可出行、上海強生、小馬易行、友道智途等8家企業(yè)獲牌。
根據(jù)最新的公開信息,如祺出行運營超300輛Robotaxi,覆蓋廣州、深圳、橫琴粵澳合作區(qū);小馬智行旗下Robotaxi超250輛,主要部署在北京、上海、廣州、深圳四座城市。
放眼全球市場,谷歌Waymo已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀擁有超1500輛自動駕駛車輛;特斯拉Robotaxi試點終于啟動,在奧斯汀投入約10輛車。
特斯拉計劃擴大其Robotaxi試點范圍至舊金山灣區(qū),但還面臨監(jiān)管挑戰(zhàn)。加州公用事業(yè)委員會(CPUC)在2025年7月25日證實,特斯拉持有包車承運人(TCP)許可證,但這一授權(quán)只允許該公司運營配備人類司機的傳統(tǒng)車輛,提供包車服務。它不允許使用自動駕駛汽車(AV),即使是有安全駕駛員駕駛的自動駕駛汽車。
由科技企業(yè)主導、正處于示范運營狀態(tài)的Robotaxi,與個人用戶擁有的智駕車輛,目前兩者的智能駕駛水平顯然還不在一個級別。
中國汽車資訊交易服務平臺懂車帝發(fā)布的汽車測評視頻,引發(fā)了外界對智能駕駛安全的熱議。這一輔助駕駛真實事故場景模擬實驗,涉及15類輔助駕駛高危事故場景(高速+城區(qū)),覆蓋國內(nèi)外二十多個品牌的36款車型。
實驗顯示,多個品牌的測試結(jié)果并不理想——12類場景的綜合通過率均低于50%,尤其高速路遇故障車、施工場景、野生動物等。雖然其測試方法存在爭議,36款車型也無法代表整體水平,但仍給駕駛安全帶來了警示。
上述測試車輛的自動化水平(L2級)不同于Robotaxi(L4級)。“目前,中國市場上銷售汽車搭載的‘智駕’系統(tǒng)都不具備‘自動駕駛’功能,”在2025年7月23日國新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上,公安部交管局局長王強表示,這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段,是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖韴?zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務,車輛還是需要人來操控,駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責任主體。
聚焦不同類型的駕駛自動化,科技部于2025年7月23日發(fā)布《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》,明確2級及以下駕駛自動化責任主體通常是人類駕駛員;3級和4級駕

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