不知道從什么時候起,惠普在不少人眼中,筆記本電保留汽車內飾中的腦鍵物理按鍵成為了這臺車的加分項,當然也有不少用戶喜歡特斯拉那樣都集成在中控大屏的惠普設計,各有所好本是筆記本電一件公平的事,但越來越多的腦鍵車企都選擇減少甚至取消物理按鍵這件事的本身,究竟是惠普用科技給用戶帶來方便,還是筆記本電車企貪圖自己的一己私利呢? 減少物理按鍵這件事對車本身來說,是腦鍵潮流所趨,這就跟為什么越來越多的惠普車企都在做外觀運動化一樣

不知道從什么時候起,在不少人眼中,筆記本電保留汽車內飾中的腦鍵物理按鍵成為了這臺車的加分項,當然也有不少用戶喜歡特斯拉那樣都集成在中控大屏的惠普設計,各有所好本是筆記本電一件公平的事,但越來越多的腦鍵車企都選擇減少甚至取消物理按鍵這件事的本身,究竟是用科技給用戶帶來方便,還是車企貪圖自己的一己私利呢?
減少物理按鍵這件事對車本身來說,是潮流所趨,這就跟為什么越來越多的車企都在做外觀運動化一樣。內飾的大潮流是簡約并且富有科技感,那車企對增大屏幕、砍物理按鍵就有一種天然的追從行心理,而且當市面上越來越多的車企都去做大屏了,誰不做大屏就自然得吃虧,銷量也必然受到影響,況且內飾一共就那么大的地方,屏幕增大了,按鍵那就得少。
這里面的道理就跟從諾基亞轉到蘋果上一樣,當大家還沉浸在N97全鍵盤的時候,iPhone直接給你了全觸控屏幕,后面出的手機也就都是觸控屏幕了。可是問題就在于當初的iPhone,原本拒接電話只需要按紅色電話鍵就能搞定的事情,到了iPhone上,卻得按兩次電源鍵,這也就是大范圍集成顯露出的問題——真的方便嗎?
結論當然是否定的。手機事小,但行車事大,拒接按兩次最多就是麻煩一點的事,但到了用車環境中,物理按鍵的消除帶來的是盲操的不可行性增加,低頭多看一眼屏幕就會多一分事故發生的可能。
物理按鍵是指尖的反饋,在真實的用車環境中會遇到很多需要調整的問題,例如切歌惠普筆記本電腦鍵盤、控制空調溫度等等惠普筆記本電腦鍵盤,如果說這些是“非必要”的舒適性調節可以在等紅燈或停車時調節的話,我想大家肯定遇到過行車時前擋風起霧需要吹風除霧的情況,在這種本身就視野突然變得茫然時還要低頭去進行除霧操作,危險的概率只會指數增加。
這種時候,盲操的重要性就凸顯的淋漓盡致,指尖的反饋帶來的更加確信的操作成功的答案,而對于中控大屏來說,即便是有震動反饋,但要在層層菜單中找到功能,還要考慮按鍵誤觸、錯觸的風險,這本身就是為行車過程帶來了極大的不方便和危險。
然而除此之外,即便是對車機屏幕能進行盲操,但相比物理按鍵來說,高集成度的屏幕同樣需要面臨車機系統是否會卡頓、車機系統界面是否簡單明了、重要功能在目錄頁的優先級是否高等問題,畢竟手機電腦還有時候會死機,而車機需要面臨的問題更為嚴峻。
此外,對于車企來說,高集成度的屏幕不只是追尋科技化的結果,更是為車企省錢的重要法寶惠普筆記本電腦鍵盤。物理實體按鍵對于車企來說并不只是一個按鈕,背后的結構組織也不只是電線、傳感器和彈簧那么簡單,面板的設計、NVH靜音處理、觸感反饋、按壓靈敏度、材料耐磨性等等都是車企需要投入的成本,這些遠比寫一個電子程序要簡單和省錢的多。單以奧迪車型的實體按鍵反饋來說,一排按鍵的投入成本就高達百萬歐元。
最后,知嘹汽車想說,高集成度電是發展的必經之路,但關鍵功能的實體按鍵保留是對車主用車過程中最有保障的做法,畢竟不能什么事都靠自動感應調節和語音助手。當然未來會有全面無實體按鍵的一天,就跟現在的手機都是觸摸屏一樣,我們期待著,但我們活在當下。
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